Dornier Do-217
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Dornier Do-217
Datos
Dornier Do 217E
- Fabricante: Dornier GmbH
- Tipo: Bombardero medio bimotor
- Primer vuelo: Agosto 1938 (Dornier Do217V1)
- Motorización: 2 BMW 801A de 1.580 hp
- Armamento: 1 cañón MG 151/15 de 15mm en el morro, 2 ametralladoras MG 131 en la torreta dorsal y ventral, 3 MG 15 de 7.92mm adicionales en el morro y cockpit y hasta 4.000 kgs. (8.818 lb) de bombas en sus bodegas internas y bajo las alas
- Velocidad máxima: 516 Km/h (320 mph)
- Autonomia: 2.800 Kms. (1.740 millas)
- Techo de servicio: 9.000 m (29.529 ft)
- Trepada:
- Peso en vacio: 8.950 Kg. (19.522 lb)
- Superficie alar:
- Envergadura: 19 m (62 ft 4 in)
- Longitud: 18.2 m (59 ft 8.5 in)
- Altura: 5.03 m (16 ft 6 in)
- Unidades producidas: 1.730
Historia
El Do 217, una evolución clara del Do-17/215, fue construido como requerimiento de un hidroavión de las fuerza navales alemanas, fue el último avión de la factoría Dornier que entró en servicio. Este excelente avión, fácil de volar y mejor defendido que los demás bombarderos medios alemanes, muchos Do 217 fueron empleados en los ataques nocturnos que se produjeron en Inglaterra durante un período largo de la guerra. Muchos de estos ataques fueron ordenados por venganza de los alemanes, que veían como los aliados bombardeaban Alemania. Mientras que los ataques de los aliados eran muy bien parados por las defensas de la Luftwaffe, los alemanes eran capaces de destruir ciudades inglesas con aviones pequeños.
Tanto el primer avión Do 217 V1, que voló en Agosto de 1938, como los posteriores prototipos tenían dos motores Junkers Jumo. Pero cuando en 1940 comenzó la producción en serie de los Do 217E-1, fueron equipados con los motores radiales BMW 801 de 1.550 hp. Capaz de transportar unos 2.000 kg. (4.410 lb) de bombas, el Do 217E poseía unas características de maniobrabilidad muy buenas, y así mismo se encontraba muy bien defendido por cinco ametralladoras y un cañón de 20mm.
Inicialmente fue desplegado como avión de reconocimiento a larga distancia, pero posteriormente el Do 217E se diseñó para un papel más ofensivo, y entró en servicio en el II/KG 40 en primavera de 1941. Así mismo el escuadrón KG 2, que fue el más operativo del Geschwader, recibió su primer Do 217E ese mismo Agosto. El modelo Do 217E-3, con un fuselaje mas grueso para protegerse y ocho ametralladoras, fue construido antes que el Do 217E-2, que era prácticamente igual. Ambos tenían una torreta dorsal de la que carecía el Do 217E-1. Muchos Do 217 fueron construidos para utilizarse como bombarderos de picado, pero muchas veces los aerofrenos de la cola eran destruidos por unidades enemigas, impidiendo realizar esos picados.
El Do 217E fue el primer bombardero en el mundo que lanzó bombas planeadoras radio-controladas contra barcos enemigos. Se adaptó para poder llevar el misil Hs 293A, que podía ser transportado bajo las alas.
osteriormente el bombardero fue modificándose para usarse como bombardero nocturno. Así los modelos Do 217J-1, que apareció en 1942, y el sucesor J-2, se basaban en los modelos E-2/3. Ambos eran capaces de transportar el radar SN-2 que se utilizaba para detectar aeródromos, incrementando enormemente su capacidad de bombardeo sobre objetivos aliados. Pero la mayor desventaja de estos modelos residía en su escasa maniobrabilidad y peso excesivo.
Un nuevo morro identificaba la nueva serie Do 217, empezando con el modelo 217K que entró en servicio con el KG2 en el otoño de 1942. Similar a los modelos E, el Do 217K tenía un morro acristalado mas largo. Con los motores BMW 801D de 1.700 hp, el Do 217K podía transportar hasta ocho ametralladoras para su defensa en la forma K-2 y K-3, dos misiles empujados por cohetes Fritz X o dos misiles Hs 293A.
El Do 217M-1 era similar en su configuración al Do 217K, excepto en los motores; contaba con dos DB 603A de 1.750 hp refrigerados por liquido. Dos subvariantes entraron en servicio, el Do 217M-1 y el M-11. Dornier suplió estos modelos con la serie Do 217N que se convirtió únicamente en bombardero nocturno, con cuatro cañones y cuatro ametralladoras en su morro. El puesto de pilotos fue conservado en todos los modelos posteriores de bombarderos nocturnos.
Imágenes
